隨著現(xiàn)代機(jī)械化程度的提高，目前的軌道計(jì)量已經(jīng)不能滿足企業(yè)的要求。從*早的劃線計(jì)量到絞車?yán)|繩張力計(jì)量，到隨后的機(jī)械軌道衡計(jì)量，又發(fā)展到數(shù)字顯示的電子軌道衡。*近又出現(xiàn)軌道衡裝車速度慢，企業(yè)產(chǎn)品堆積，車皮流通量降低。為滿足企業(yè)需求，又出現(xiàn)一種新的軌道計(jì)量設(shè)備——快速裝車系統(tǒng)
　  裝車系統(tǒng)是一種靠自身牽引裝置牽引列車通過(guò)裝車站來(lái)代替機(jī)車牽引的新型裝車系統(tǒng)，徹底解決了裝車時(shí)間受鐵路機(jī)車限制的難題。新型自牽引快速定量裝車系統(tǒng)主要包括自牽引裝置、主體支撐結(jié)構(gòu)、緩沖料倉(cāng)、漏斗型定量倉(cāng)、鄂式配料閘門、平板閘門、擺動(dòng)式裝車溜槽等設(shè)備、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)等，
裝車系統(tǒng)具有五大特點(diǎn)：
    一. 是采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的擺動(dòng)式裝車流量控制閘門，擺動(dòng)幅度大，可滿足于不同的裝車車型規(guī)格，內(nèi)部的弧形控制閘門既控制了物料的速度，又減少了對(duì)車廂的直接沖擊，使物料均勻地裝入車內(nèi)；
    二. 是緩沖倉(cāng)上方增加雷達(dá)掃描料位儀，可盡量**地測(cè)得緩沖倉(cāng)的料位；
    三. 是緩沖倉(cāng)的外壁增加了振料器，徹底解決了倉(cāng)壁存料的問(wèn)題；
    四. 是緩沖倉(cāng)配料閘門采用了先進(jìn)的鄂式雙口弧形閘門，在物料裝車過(guò)程中能做到不卡料，關(guān)閉靈活，保證了裝車的連續(xù)性，提高了配料精度；
    五. 是定量倉(cāng)與緩沖倉(cāng)之間增加了排氣管路，既減輕了裝車溜槽裝車時(shí)的內(nèi)壓力，又防止了粉塵的外溢。
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